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自锁减速机传动效率低解决方案

2022-03-14 11:57:33 阅读

自锁减速机传动效率低解决方案。假如将蜗杆布置于低速,经由高速齿轮副减速后,较低的相对滑动速度不利于形成不乱的动压油膜,从而降低整机的承载能力与传动质量。齿面硬度沿径向呈梯度缓降分布,确保心部硬度30~40HRC,从而使轮齿成为表面硬而心部韧的悬臂梁。因此将电机带减速机布置于高速,有利于保证其较高的相对滑动速度,形成不乱的动压油膜,从而大程度地进步蜗杆传动的效率。因此,与工作机联接的低速采用硬齿面齿轮副,在具有高的耐磨性的同时,依赖不乱的高精度与轮齿心部韧性,具备较高的抗冲断机能,在面临工作机的各种恶劣工况(如强冲击、频繁正反转、频繁起停等)时,具有较强的适应能力,使自锁减速机的应用范围得到大可能的扩展。低速采用硬齿面渐开线圆柱齿轮传动,齿轮副采用低碳合金钢材料,经渗碳淬火后磨齿,使硬化层沿齿面呈仿形分布,齿面硬度58—62HRC,在齿根部位,采用喷丸工艺,使齿轮弯曲强度极大强化。较高相对滑动速度有利于形成动压油膜。

自锁减速机

双传动组合的上风:传动效率是决定传动装置承载能力的主要参数,因此,增大转矩体积比(承载能力的特征量)有效的方法就是进步传动效率。齿轮减速机的传动效率相对于齿轮传动来说,效率较低,尤其当速比较大时。因此当量摩擦角成为决定自锁减速机效率的另重要因素。通过以上分析,相对滑动速度度在5.0m/s四周或大于此值时,当量摩擦角趋近于个极小值,自锁减速机的传动效率趋近于个极大值,当速度继承增大至24m/s时,蜗杆传动效率趋近于大值。因为动压油膜固有的弹性、动态变化性与吸振性,当油膜进入相对不乱状态时,假如受到外界载荷作用,会产生低滞后的微小退让,从而缓减冲击载荷对自锁减速器的冲击,进步传动平稳性,降低噪声。 在自锁减速机传动中,其传动效率低的题目,是良多厂家直在研究的课题,于是有学者提出种新的方案,将自锁减速机布于高速,硬齿面减速机布于低速,来实现双传动,以此来增补自锁减速机传动效率不足的的题目。

 当负载运动速度增大20倍时,当量摩擦角急剧减小近倍。表明自锁减速箱中自锁的啮合表面在较低相对滑动速度时,并没有形成动压油膜,而是处于滑动摩擦与边界摩擦的混合摩擦状态。当速度达到5.0m/s时,当量摩擦角的减小趋于平稳,说明动压油膜已经完全形成,并趋于不乱,此时自锁减速机的啮合表面不再相互接触,啮合过程转变为完全的液体内摩擦。当速度达到1.0m/s时,当量摩擦角降至2035’,减小值显著增大,说明动压油膜初步形成,混合摩擦逐渐过渡到液体内摩擦。蜗杆采用低碳合金钢,经渗碳淬火后磨齿,自锁减速机的蜗轮采用锡青铜。采用大螺旋角的斜齿轮,以提高增强了轮齿的弯曲强度。螺旋升角般弘远于当量摩擦角,而螺旋升角与蜗杆头数成线性正比,因此在其他前提确定的情况下,蜗杆头数是决定蜗杆传动承载能力的枢纽参数,当量摩擦角减小时,蜗杆传动效率随之增大;当量摩擦角趋近于0时,蜗杆传动效率趋近于1。当相对滑动速度达到0.25m/s时,动压油膜逐渐形成,油膜的摩擦隔离作用逐渐显现,使得当量摩擦角在低速段段速度小于0.25区间内急剧减小半。http://www.gdboserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html


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