K系列减速机齿轮材料选择。本期固然是关于K37减速机的，但是我们的主角却是齿轮，我们这期起来看看我们B0SERL的K系列减速机在齿轮选择方面是有哪几种选择，还有我们在制造的过程中，是怎样根据客户的需求来进行选型的，我们下面就起来看看。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮;灰铸铁的机械机能较差，蜗轮蜗杆减速机可用于轻载的开式齿轮传动中; 球墨铸铁可部门地代替钢制造齿轮;塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，K37减速机与其配对的齿轮般用导热性好的钢齿轮。而日本尺度DIN 0相称于中评判的4，般误差以um为单位，1um=0.001mm。 制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。 假如按零件特点来分，齿轮属于结构类零件，而结构类零件在整个铁基零件中所占的对重量也远弘远于其他几类，粉末冶金零件。另外我们在选择K系列减速机齿轮的时候精度也长短常重要的个因素，齿轮精度是指对齿轮外形的综合误差所划分的个等，其中包括齿形、齿向、径跳等些重要的参数，其中齿形是指齿的径向外形，硬齿面减速机齿向是指齿的纵向外形，径跳是指相邻两齿间间隔的误差，般我们汽车用的齿轮可由滚齿机加工完成，6~7便可使用，而些印刷机因为需要高速运转和批量印刷，故需要高精度齿轮以减小齿轮累计所造成的误差而使印刷效果下降，而内出产的磨齿机可加工至4~5，外入口的高精度磨齿机可加工至3,~4，更有些可以加工至2。

固然粉末冶金齿轮在整个粉末冶金零件中难以单独统计，但不管是按重量仍是按零件数目，电动机减速机粉末冶金齿轮在整个粉末冶金零件中处于飞速发展的地位。摩擦、润滑理论和润滑技术是齿轮研究中的基础性工作，研究弹性流体动压润滑理论，推广采用合成润滑油和在油中适当地加入极压添加剂，不仅可进步齿面的承载能力，而且也能进步传动效率。未来齿轮正向重载、高速、高精度和高效率等方向发展，并力求尺寸小、重量轻、寿命长和经济可靠。而齿轮理论和制造工艺的发展将是提高研究轮齿损伤的机理，这是建立可靠的强度计算方法的依据，是进步齿轮承载能力，延长齿轮寿命的理论基础;发展以圆弧齿廓为代表的新齿形;研究新型的齿轮材料和制造齿轮的新工艺;研究K系列减速机齿轮的弹性变形、制造和安装误差以及温度场的分布，进行轮齿修形，以改善90度减速机齿轮运转的平稳性，并在满载时增大轮齿的接触面积，从而进步齿轮的承载能力。http://www.bosiii.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html