自锁减速机侧隙调整方法探讨。变齿厚蜗杆的制造可在普通车床长进行，粗车齿形形，可分为三次走刀:第刀用切槽刀以螺距先切出齿槽，第二刀用齿形刀，以螺距切出左侧面齿形，并留磨量0.15-0.2毫米，第三刀用齿形刀以螺柜切出右侧面齿形，留磨量0.15-0.2毫米。 当可逆传动时要求不因侧隙而引起误差，应使侧隙保持很小，因为齿轮减速机的蜗杆和蜗轮传动经由长期运载工作，齿厚均会磨损，造成侧隙的增大。变齿厚蜗杆:变齿厚蜗杆具有般自锁减速机蜗杆的特性，它仅是在各个直径上的齿厚从端到加端呈现线性增加。若使其移动量即是齿厚磨损量，就可消除侧隙增大的影响。为了进步蜗杆耐磨机能，蜗杆材料可用20Cr制造，表面需进行渗碳淬火处理。它的长处是:对于安装误差不敏感，能控制和消除侧隙，从而保证自锁减速机运动的精确传递。变齿厚蜗杆的调节方法良多，下面列举两种:采用螺母调节，松开两端螺母，就可轴向移动蜗杆;另种是采用垫片调节，增加端垫片和减少另端垫片，就可使蜗杆在花键轴上轴向移动。在制造时，可将直角减速机中的蜗杆进行淬火、齿面磨光和抛光;而蜗轮利用高磷表铜制造，这样可减少磨损，但经常受到制造前提限制和其他原因的影响，这就需要从结构设计上来加以解决。在精加工时，用成型砂轮以左、右侧面螺距分别磨出齿形的左右侧面。 

分离蜗杆:把自锁减速机的蜗杆作为两半组合的，半固定在轴上，半可在轴上移动，斜齿轮减速机移动左半面蜗杆，就可增加其轴向齿厚。 浮动中央距蜗杆:把自锁减速器蜗杆中央线制成浮动的，也就是说可向自锁减速机的蜗轮中央方向移动的，在正常啮合情况下，蜗杆的节圆即是分度圆，若使其齿厚增加量即是齿厚磨损量，就可消除齿侧间隙加大的影响。在出产中制造自锁减速机时，通过蜗杆和蜗轮切薄齿厚以造成侧隙。为了消除自锁减速箱磨损后侧隙加大所带来的传动误差影响，先后采用了浮动中央距、分离蜗杆和变齿厚蜗杆三种方法，经由使用证实，以第三种方法好，现分别作下先容，以供参考。这方法的缺点是结构复杂、制造难题。 自锁减速机传动时可以得到很大的降速比，同时能传送很大的动力，自锁减速机中﹐对啮合的蜗杆和蜗轮，啮合齿非工作面法线方向的间隙称为侧隙，用来容纳润滑油、补偿受热变形、补偿装配及制造误差用。这方法的缺点是:因为改变了自锁减速机的啮合中央距，因而改变了啮合性质，而改变中央距是很多机构不答应的。http://www.gdboserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html