硬齿面减速机的发展方向。为进行模块化设计，有必要作全面的收拾整顿、修改和优化，如箱体各轴承孔间的中央距尺度化，需形成接近优先数（R5、R10、R20、R40等)的系列，尽量减少中央距的规格数;各式齿轮应尽量合并为统的图纸;硬齿面齿轮减速机模块和电机模块间的接口应形成规范，接口参数应尺度化，形成个按尺度公比或混合公比的序列。另外，铝助焊剂成分多易炭化，在锡炉中析出，不会在焊点处残留。因为多年来仿照设计的实践，内的设计职员已基本形成商定俗成的技术尺度。在通电过程中，肯定会逐渐产生电位侵蚀，所以连接点电阻会逐渐变大，温升变高，严峻时不通电，这就要求硬齿面减速机设计铝线温升不能使用到F以上。形状仿照外产品，安装尺寸与外产品相同，内部结构参数自行设计，整机机能参差不齐。优化本企业产品的模块化设计。更多硬齿面减速电机图纸参数请致电热销电话:13827261050

硬齿面齿轮减速机采用脱漆机去漆皮，与铜引线在铜带机铆接次后，用沾铝焊剂铝焊条在浸锡炉上浸锡，套热缩管热缩即可。另外，铜铝分子活泼性不同，电位相差大。 浸锡炉上浸锡的长处是:比电烙铁的温度高且平均不乱，焊锡平均渗透渗出性强。 坚持执行与际同步的空心轴减速机技术尺度。这种连接方式只能在p1.0m m以上铝线电机上使用，实际上寿命仍是比铜线要短。使用脱漆机效率高，但因为上下钢丝刷轮高速摩擦，脱漆后的铝线方面线径损伤，另方面铝线表面易变黑易氧化难上锡，所以出产时要控制好才能弥补。 硬齿面齿轮减速机已经开发出了大压力的刺破型压接端子来解决传导和氧化题目。 

大家好，欢迎来到BOSERL小讲堂，这里仍是由BOSERL小编-你们身边的减速机贴心小管家坐镇，本期的硬齿面减速机栏目将给大家先容硬齿面齿轮减速机的发展方向，内硬齿面减速机产品制造商多为中小企业，甚至是微型企业。如硬齿面齿轮减速机箱体用高强度铸件积木式组合设计，数控加工中央镗孔;齿轮用优质合金钢锻件，切齿后渗碳淬火磨齿，精度达ISO1328的6 (圆柱齿轮）或AGMA390.03的10 (圆锥齿轮);出轴用优质合金钢锻件，调质和车削后磨削;动弹轴承选用优质品牌;紧固件选用高强度的;电机采用符合IEC尺度的优质高效率电机等。大多数扁平减速机原设计部分配备了有经验的设计技术职员，积累了大量的硬齿面减速机产品图纸。端子铆接后还要套上热缩管，隔空气，防止氧化。此种工艺统计结果，铝线电机综合失效率在3‰o左右，部门失效原因是铆接和浸锡后断线失效。铝线与铜引线接触长度和面积要比传统单纯铜线大些，保证在5mm以上。根据采用这种工艺的厂家统计，发现铝线电机综合失效率在4‰o左右，而因为铝线连接原因的占近半。http://www.gdboserl.com/product/list-rxfxiliejiansuji-cn.html