S系列减速机配电机一体式表面喷涂处理。滚涂能达到较平均的漆膜，操纵轻易，适应多数油漆的施工，但次滚涂难以得到较厚的漆膜，通常需重复两次才能达到划定的膜厚，狭小的空间难以施工。但刷涂的缺陷较多，如涂膜不平均，有刷痕，不轻易达到较大的膜厚。施工职员的纯熟程度也有关系，油漆的流平性好，操纵职员的技术好，就能达到满足的漆层。留意:蜗轮减速机配电机一体式从喷涂开始到结束，应不停的搅拌油漆。 S系列减速机配电机一体式刷涂在油漆施工中是常用的种辅助手段，如小面积的修补、预涂、狭管空间内的施工等等。 S系列减速机配电机一体式灰尘颗粒会造成漆面不光滑，较大颗粒的嵌附使该处漆膜较薄，磨损极易产生锈蚀。预涂漆施工示很重要的道工序。 S系列减速机配电机一体式二次处理中有冲砂、动力工具打磨、手动工具磨铲、清洗等。无机锌低漆般不易采用滚涂和刷涂。滚涂和刷涂般作为辅助手段。预涂的作用是更有效的控制构件的漆膜的厚度，使构件整体膜厚平均致。在S系列减速机配电机一体式钢结构的焊缝、触角、凸角、狭小区域及喷涂不易的地方，必需进行油漆的预涂。岸桥是在桥架较高及施工职员无法到达的地方用滚涂。齿轮减速马达配电机一体式港口设备大多用喷涂、滚涂和刷涂，其中喷涂常用。

涂漆前，被涂件所有的锐边角均要打磨成CO.5——C1.5的倒角，由于呈锐边角上涂的油漆无法达到划定的漆膜厚度，且是易产生锈蚀的地方。大面积施工时用喷涂工艺较易控制膜厚，并能得到优良的表面质量，尤其时无气喷涂，施工效率高。由于锌粉的比重较大，易沉淀，会造成漆膜锌粉含量不均。 S系列电机减速机一体式无气喷涂的枢纽是操纵者的技能，良好的操纵姿势能保证膜厚平均，减少油漆损耗。 S系列减速机配电机一体式表面处理及冲砂后在4h之内要进行低漆的施工，无机锌低漆的施工程序。对环境控制十分严格的外发达家和地区，目前S系列减速机配电机一体式较多采用的空气辅助式无气喷涂施工，其特点式是介于有气和无气喷涂之间，封锁漆灌内搅拌加压，喷嘴的雾化及扇面控制良好，大大降低溶剂在空气中的扩散。另外，这些被预涂的部位如焊缝，表面凹凸不平，喷涂时难免疏漏，预涂能很好的弥补喷涂的不足。除了钢材表面预处理外，在施工中因为钢结构焊接、矫正、搬运、探伤等造成了油漆损坏，因此须进行钢材表面的二次处理。因为这些区域施工空间的限制，喷涂不能达到划定的膜厚，所以通常S系列减速机配电机一体式用漆刷先将这些部位平均的预涂遍。另外，喷涂周边环境应有定的湿度，否则漆膜不易固化。http://www.gdboserl.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html