蜗轮减速器用联轴器制造误差引起的振动。当负荷加至%、%、%、100%，振动也在逐步增大，蜗轮减速机底座晃动较大，壳体上部轴向摆动达3 ~5mm。 水泥磨是物料被破碎之后，再进行破碎摧毁的枢纽设备。丈量轴向、径向及水平三个方向振动速度V=10~18 mms，对出产造成影响，无法正常进行。从现象看是因为该同轴减速机底座强度不够，对此进行了加固，增加立筋及增多底座垫铁。 原因分析:该系统在空负荷单机试车时，检查电机无振动，蜗轮减速机高速端有稍微振动。通过检查丈量发现，14个联轴器螺栓有一半弹性销空载不工作，间隙从1~5 mm不等，进一步丈量联轴器加工偏差为0~5.5 mm不等，为了验证判定的准确性，我们没有更换联轴器，一则投资大，二则更换时间长，只是加工了14件弹性更好的弹性套，将设备带来的更换掉，其目的是使每一个弹性套在受力过程中变形，补偿联轴器加工偏差，使每一个销轴达到受力平均，减小振动。传动装置由主电机、主蜗轮减速器、慢转电机、慢转减速机组成。主双出轴减速机采用蜗轮蜗轮减速器，其与水泥磨机主电机联轴器设计为交错排列弹性柱销联轴器，在试出产过程中泛起主电机与蜗轮减速机振动。此次蜗轮减速机振动处理前后十多天，花去大量的材料人工费。 

综上所述，我们可以确定电机、蜗轮减速器本身以及安装质量都没有题目，但是振动源为什么仍是没有消除呢?底座加固只是增加了支坐的刚性，表面现象是振动减小，只是被刚性度更大的底座吸收传递到基础上而已，真正的振动源仍旧存在，于是我们对电机与蜗轮减速机连接的联轴器同轴度反复检查，得出结论:振动源在于主电机与G系列减速机连接的联轴器。首先我们对安装质量进行了检查，发现蜗轮减速机输出轴与联接传动轴偏差较大，对此进行了调整，直到蜗轮减速器水平偏差<0.04mms，同轴度≤0.2mm，开机试车仍有振动。开机后，蜗轮减速机振动有所减少，测试振动值为8~9 mms，主电机振动反而增加了，由蜗轮减速器底座加固前的5~6mms增加至10~12mms，并且电机轴瓦泛起周期性冲击声，电机瓦座晃动。联轴器加工制造偏差，会造成的蜗轮减速器和电机运行中存在的同轴度偏差和附加弯曲载荷，从而产生运行弯矩引起振动。为此我们又对电机底座进行了加固处理，这次表现为电机振动减小，但蜗轮减速器振动反而加剧，振动速度为15~18 mms,无法运行。 更换后，经由运行，丈量轴向、径向及水平三个方向振动速度较更换前降低1倍以上，设备运行平稳。根据以上现象我们将电机与蜗轮蜗杆减速机的联轴器拆开，单独空试电机，测试电机振动值符合要求。此次事故教训启示我们:设备加工制造必需把好每一道关，才能从根本上确保设备的正常运行，避免使用安装走弯路，减少不必要的铺张。http://www.gdboserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html