S系列减速电机润滑方式的选择。就S系列减速电机而言，其润滑部位主要是齿轮啮合面和轴承。假如齿轮减速马达平衡遭到破坏，泛起油温升高，则油的粘度必需随之下降，使S系列减速电机齿轮啮合面终发生直接接触。例如高速的危险性在于由发烧而引起的高温导致油膜的破裂，在工程设计中，滑动面答应的PV值，轴承答应的d值等极限值，表面看是限制速度，实质是防止因发烧而烧伤的极限值。可见公道的选用润滑油，对蜗轮蜗杆减速机的机能和寿命是十分重要的。根据实际经验，齿轮啮合副之间若不形成油膜润滑，轮齿表面在短期内很快就会泛起点蚀、胶合、擦伤而导致S系列减速电机齿轮副失效。粘度是个主要的指标。换句话说，就是要考虑蜗轮蜗杆减速机工作中热量的产生和散失应该保持平衡。F系列减速机润滑方式的确定，主要以齿轮的线速度为依据而采用浸油、滴油或集中喷油等几种润滑方式。这种情况旦泛起，就会发生更大的摩擦热，加上油膜的剪切发烧，使热平衡急剧破坏，摩擦面（齿面、轴承)必需泛起破坏性烧伤。所以在某种意义上说，润滑是机器设计成功与否的个枢纽。

在蜗轮蜗杆减速机使用的机构中，当两个摩擦表面金属直接接触运动，就将发生磨损，磨损使能量耗增加，使机器寿命缩短。通凡人们常以齿轮为主要对象考虑蜗轮蜗杆NM伺服电机减速机的润滑，渐开线齿轮在啮合时，理论上讲的是线接触，其接触面压强相称高，不易形成油膜。齿轮减速器的润滑设计主要考虑润滑方式、油品选用和确定油量。要用把雷诺理论和赫兹理论统起来的弹流润滑理论来解决。油品的选用需要考虑因素较多。润滑的目的就是防止或减轻金属直接接触引起的危害。粗略地讲，为了防止S系列减速电机齿轮摩擦面的直接接触，如给出相对滑动速度、外形和单位摩擦面积上的压力，就可以通过计算确定所需润滑油的粘度，对渐开线齿轮副来说，啮合瞬间接触情况很复杂，重载引起接触区压力很大，接触面发生弹性变形使曲率半径增大，同时高压力又使油的粘度明显增加，所以蜗轮蜗杆减速机不能使用般流体润滑理论来解决这类润滑题目上。应该熟悉到发烧是使伺服蜗轮蜗杆减速机润滑失效的个重要原因。在各类教科和专业书中都有图表供参考，对于油量的确定都有规范可参照，但要根据详细的工况前提区别对待，由于油量的多少主要不取决于润滑部位上润滑油是否充分、可靠，而是考虑能否充分防止因油温升高而导致润滑失效。http://www.gdboserl.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html