S系列减速机的轮齿修形。振动可按测振幅、速度或加速度中的任种方法在高连续运转或用户划定的其他转速下在靠近每个轴承的轴的任平面内丈量，其双振幅不得超过下式的计算值，有不懂的记得要留言提问小编哦。 减速机带电机的齿轮传递动力时，轮齿部如同承受动载荷的悬臂梁，这种动载荷是由以下原因引起的:同时啮合齿数不同，S67减速机轮齿啮合刚性周期性地变化，从而导致轮齿弹性变形量的变化因为温升将导致齿轮基圆直径增大(般小齿轮比大齿轮温升高)，产生基节偏差;制造时的齿轮齿距误差与安装时的中央距偏差等。近年来，在高参数齿轮装置中，广泛采用了“轮齿修形”技术，减少了由轮齿受载变形和制造误差引起的啮合冲击，改善了齿面的润滑状态并获得较为平均的载荷分布，有效地进步了轮齿的啮合机能和承载能力。尤其与齿轮相关的弹性变形，如轮齿变形和轮体变形，会引起齿轮的齿廓和齿向的畸变，使齿轮在啮合过程中产生冲击、振动和偏载。齿轮装置在传递功率时，因为受载荷的作用，双出轴减速机各个零部件都会产生程度不同的弹性变形，其中包括S67减速机轮齿、轮体、箱体、轴承等的变形。因此为减少啮合干涉和冲击，改善齿面的润滑状态，必需对高速齿轮进行齿廓修形。 

出产实践和理论研究表明，S系列减速机仅仅靠进步齿轮的制造和安装精度来知足日益增长的对齿轮的高机能要求是远远不够的，而且会大大增加齿轮传动的制造本钱。实际工作中，为了减少修形工作量、降低本钱，般将啮合齿轮的修形量都集中反映在小齿轮上，仅对小齿轮进行修形。对浙开线圆柱齿轮的齿廓和齿向进行适当的修形，对改善其运转机能、进步其承载能力、延长其使用寿命有着显著的效果。因为存在这些误差，S67减速机实际啮合点并非老是处于啮合线上，被动齿轮的运动滞后于主动齿轮的运动、其瞬时速度差异将造成啮合干涉和冲击，从而产生振动和噪声。 本期我们要先容S系列蜗轮蜗杆减速机的轮齿修形，S67减速机因为受制造和安装误差、齿轮弹性变形及热变形等因素的影响，在啮合过程中不可避免地会产生冲击、振动和偏载，从而导致齿轮早期失效的概率增大，所以我们就要对S系列减速机进行齿轮进行修形。 S系列减速机的振动和噪声是评定高速齿轮运转质量的主要指标。 http://www.bosiii.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html