蜗轮减速器用在矿山机械石磨机的传动装置设计。轮齿有点蚀与磨损、轮齿折断。设计时整体安装尺寸、速比和中央距与原蜗轮减速机相同，重要的零部件也可以进行互换。因为分体电机减速机的蜗轮有断齿现象，因而薄弱环节在蜗轮齿，在设计时取蜗杆齿厚为0.35~0.4mm，从而增加蜗轮齿厚以使其轮齿弯曲强度加强，减少蜗轮减速器断齿的可能性。 B0SERL的蜗轮蜗杆蜗轮蜗杆减速箱的蜗杆螺旋面是凸形圆弧回转面盘形刀具的包络面，蜗轮齿面又是该蜗杆螺旋面的包络面。 详细分析:从现场和损坏的情况看，除了蜗轮蜗杆外，其它零部件并没有损坏，原减速机采用的是普通蜗杆传动，固然可以实现传动的需要，但是却不能知足承载的要求。 采用数控蜗杆磨床，对蜗杆加工后完全可以实现互换。再根据蜗轮减速器的蜗轮蜗杆蜗杆啮合研究的经验，以蜗轮蜗杆公道的啮合瞬时接触线为目标进行参数设计，蜗轮采用ZQSn12-2，由铁模离心浇铸，保证了蜗轮蜗杆蜗轮减速器的耐磨减磨机能;蜗杆采用机能比尺度指定材料S16MnCr更加优良的20CrNi2M0A，经渗碳淬火后，具有优良的综合机械机能。现国外有一种新型的蜗杆材料，用在伺服减速机上其传动具有承载能力大、效率高、加工工艺性好的特点，特别是多头小速比尤为显著，

因而其应用范围很广泛。因为使用环境温度相对较高，蜗轮减速机本身也产生较高的热能，设计时增加冷却管的换热面积来进步冷却的效果。尼曼蜗杆传动与普通齿轮减速机比拟，接触区确当量曲率半径增大，接触强度得到显著改善。现场技术职员对石磨机的使用要乞降前提进行了当真分析，以为该蜗轮减速箱为多头小速比传动，应该采用尼曼齿形蜗杆传动，而且必需在研制过程中采取一系列特殊的工艺手段，使其达到较高的加工精度，才能达到使用要求。石磨机传动装置蜗轮减速器的蜗轮与轮毂之间采用紧固螺钉连接处有松动，蜗杆齿面良好基本没有损坏。 目前海内引进的重钙出产线，以其高效、不乱的机能在海内占了很大的市场，一些化工、矿山机械厂对此类出产线进行了研究和制造，然而石磨机的枢纽部件减速机，因为其直接带动搅拌研磨棒研磨石料，工作情况为24小时连续运转，环境温度37℃，有冲击现象，所以该蜗轮减速机的工作前提较为恶劣，使其成为了易损部件。使用好的设备和设计专用的工艺装备，保证蜗杆蜗轮的加工精度。蜗轮减速器的蜗杆的齿面可以采用盘形砂轮磨削成型，工艺性良好，制造质量有保障。蜗轮减速机的其它零部件也无损坏现象。蜗轮的轮缘与轮毂采用较制孔螺栓连接方式代替紧固螺钉连接方式，既可以保证定位精度又保证连接强度。http://www.gdboserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html