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自锁减速机传动效率研究

2022-03-17 12:42:28 阅读

自锁减速机传动效率研究。综合曲率半径使膜厚增大,摩擦系数减小,这也是自锁减速机自锁啮公道论研究追求的机能指标之。 各参数对摩擦系数的影响:速度是形成自锁减速箱润滑油膜的重要前提,但它同时又是产生摩擦的主要原因,当速度增大时,油膜厚度相应增大,但因为油膜内剪切热增多,油粘度降低。选择低拖动力润滑剂,采用低模量工程塑料,是解决同向减速机传动效率题目的有效途径,单头蜗杆传念头械效率的期望值是0.885。降低摩擦系数是滑动高副(如凸轮,蜗轮)的主要目标,公道选择润滑剂的粘度,当然也不是越大越好。 改善润滑、降低摩擦系数的两个途径是:采用高粘度低极限剪应力的润滑剂,增加自锁减速器润滑油中减摩添加剂,分析表明润滑油的拖动力在大剪切率下主要取决于它的极限剪应力,而它与油的品种有关;采用低弹性模量材料,根据膜厚公式,若弹性模量减小半,膜厚可增大31%,长短常可观的,低模量材料的赫兹接触区大,压力小,接触区润滑油粘度不高,油膜拖动力就小,特别是在低速时,效果显著,既使油膜太薄,低模量材料还可以有自润滑性,表面微凸体接触的摩擦分量也不大,摩擦系数可以有效地降低。分析表明,当速度达到2-3m/s后,膜厚就基本上很少增大,而摩擦系数随齿轮减速机润滑油的温度升高略有下降。边界摩擦分量增大,摩擦系数就增大,同时,摩擦系数增大,产生的热又使油粘度下降,膜厚减薄,使润滑状况提高恶化,故采用硬齿面磨削蜗杆,可有效降低摩擦系数,有资料表明,自锁减速机的蜗杆采用抛光工艺后,可比磨削蜗杆进步效率2-3个百分点,故目前出产的重要的平面二包蜗杆,常在磨削后提高抛光。 

自锁减速机

钢-钢、钢-青铜是自锁减速机蜗轮和蜗杆常用的材料配对,在通孔减速机中,基本上是纯滑动,而般弹流测试中的滑滚比多不超过0.2,其摩擦系数与特点无法用到纯滑动副中。 载荷对摩擦系数影响较大,摩擦系数随载荷增大而略有增大,但在低速时影响较大,试验表明,自锁减速机润滑油粘度越大摩擦系数越小的结论只在低速时成立,这时粘度大,膜厚大,表现微凸体接触的摩擦分量可大幅度减小,但在较高速度下,自锁减速机润滑油的粘性摩擦分量是主要的,粘度越大,摩擦系数反倒增大。已有人对工程塑料蜗轮进行尝试,并取得定成效,但还有良多题目解决,如塑料热变形,塑性活动等。自锁减速机中蜗杆、蜗轮的表面粗拙度也直接影响摩擦系数,因为蜗杆传动的膜厚较薄,多处混合摩擦状态,过大的粗拙度使齿面微凸体接触率增大。本文将选择些合用于大滑滚比的摩擦系数公式和经验数据进行对比,并用试验进行验证,对进步私服电机减速机的传动效率有个明确的度。在环块试验机上,采用不同弹性模量的材料对钢环摩擦进行试验,模量低于5000MPa的材料,主要是各种工程塑料及其复合材料,在低速时更小的摩擦系数,可比钢-青铜副小半,甚至更多,而且弹性模量越小,摩擦系数也越小,当然,过低的弹性模量将受到其强度的限制。当膜内油温(瞬时)达到-2000C时就会泛起胶合,固然这时的摩擦系数并不大,旦胶合发生,摩擦系数就急剧增大。http://www.gdboserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html


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