汽车起重机用自锁减速机的蜗轮失效分析。齿面间的烧伤和胶合，使齿面粗拙恶化。由装配原因造成的中央平面偏差0.5mm的蜗轮副，轮齿的侧是啮出口右上侧接触，另侧则偏向齿中部接触，靠着侧隙的是个鼓形的齿面，轮齿偏向中间接触，势必使进口侧隙减小，润滑油进入啮合部位就十分难题，轮齿和蜗杆齿面间的润滑油膜极限层被破坏，形成了金属与金属的直接接触，金属间的摩擦热使自锁伺服电机减速机一体机中的自锁接触部门过热，引起了局部烧伤和胶合。 47例早期失效蜗轮中的4例，是因轮齿全部磨掉回厂返修的。 大量的实验告诉我们，胶合轻易发生在滑动速度高的地方，普通蜗杆传动轮齿中部偏齿根带，是不利于液体动压油膜形成的区域，为了克服这缺点，进步圆柱蜗杆的承载能力，降低自锁减速器齿面的摩擦系数和接触应力，用板动刀架角度的方法制造了人工油涵，此种方法加工的蜗轮，在蜗杆的滑入侧有个很大的楔状进口侧隙，把油很充分地引入接触部门，使轮齿的接触部门很轻易形成动压油膜，进步了自锁减速机蜗轮的寿命。但是，自锁减速机自锁的中央平面偏差了0.5-0.6mm，而且润滑油中含有大量的铸铁微粒，蜗杆双侧齿面拉伤、磨损。按上述方法加工出的蜗轮，接触雀斑偏向啮出口的右上方，接触雀斑般为6*12mm。方法是:第次，按RF系列减速机蜗轮轮齿螺旋角增大方向，滚刀偏转10’，然后定中央距切削加工啮出口;第二次，按蜗轮轮齿螺旋角增大方向，滚刀偏转1’,然后定中央距切削，加工啮进口，进口处切深20.5mm。

旦在齿面上泛起道道就很难再光滑，蜗轮被蜗杆刮削下来的铸铁颗粒，掺杂在润滑油中形成磨料，恶果必累及到另侧齿面，跟着运转时间的增加，恶性轮回加剧，导致齿轮减速机的轮齿后被磨没。我们对些蜗轮失效的案例进行了分析，找出了早期失效的主要原因。有几例运转四年但非常完好的蜗轮，其自锁的中央平面在同平面内，两侧齿面接触雀斑都偏向啮出口的右上方，面积大小相近。其中47例早期失效蜗轮中的43例是作完出厂试验后，自锁减速机更换润滑油时发现的，重新检修和化验，各零部件都符合设计要求，润滑油清洁无杂质。检查自锁处的其它零部件，都符合设计要求。从以上分析可以看出，早期失效的主要原因是因为进口侧隙较小而造成，避免早期失效的枢纽，是在装配时，保证自锁减速箱自锁的中央平面在同平面内。但发现因为装配原因，自锁的中央平面偏差了0.3-0.5mm，蜗轮在轮齿中部偏齿根带，发现单面烧伤、磨损、自锁减速机的蜗杆齿部也发现烧伤磨损。而另侧，进口侧隙较大，润滑油进入充分，烧伤较难发生。汽车起重机用自锁减速机，是在低速、重载情况下工作，为了进步蜗杆传动的承载能力和传动效率，降低共辄齿面间的摩擦系数和接触应力值，我们可以采用搬动刀架角度的方法，制造了人工油涵，保障立式蜗杆减速机性能够得到良好的润滑。 目前内小吨位汽车起重机，传动部门多数采用自锁减速机，蜗轮早期失效屡有发生，这个题目成了工程起重机行业普遍关注的挫折。http://www.gdboserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html