自锁减速机采用钢材质蜗轮的可行性研究。在合适的润滑前提下，在214%额定载荷下跑合，油室温度不乱在690C,室温21.50C，油室不乱温升47.50C.连续运转试验，在214%载荷下连续运转16小时，齿面无擦伤，且变得越来越光滑，加载150分钟左右，油室温室不乱。溘然启动、泊车试验。磨损量极小，测不出齿厚的变化。润滑油采用又烷基硫苄为主剂的钢蜗轮专用油。为蜗轮传动的研究开辟了新的领域。钢自锁传动的齿面接触应力比双曲线齿轮小良多，这对润滑是有利的，目前，内外高质量的添加剂不断泛起，为调配知足钢蜗轮使用要求的润滑油创造了有利前提，笔者近来做了大量试验研究，结果也证实，只要对自锁减速机润滑油的基础油、添加剂选择合适，R系列减速器配比确定公道，老是能找到不使钢蜗轮齿面产生胶合的详细配方的。 因为上述原因，使得我们将自锁减速机中的蜗轮材料转向新的材料研究，下面就起来探讨下斜齿轮减速机的钢蜗轮传动的可行性。 

自锁减速机因有其独特的长处:可以实现垂直交叉轴间运动和动力的传递，结构紧凑，传动比大，可实现自锁，因此，得到广泛应用。为防止溘然产生胶合，采用逐渐加载的办法。试验证实，在自锁减速机顶用钢蜗轮代替铜蜗轮是完全可行的，而且其传念头能比铜蜗轮更好。因此我们以为，用钢蜗轮代替铜蜗轮是可行的。在100%、150%、200%的额定载荷下做反复启动、泊车试验，观察齿面无擦伤痕迹。然而铜蜗轮传动存在两个基本题目:铜的强度低，大大限制了自锁减速机中蜗轮的承载能力，铜软钢硬，蜗轮传动在摩掠过程中因为“犁沟”效应，自锁减速机中蜗轮齿面磨损很快，因而使用寿命短;自锁减速机传动的结构特点不利于动压油膜的形成，使得大多数蜗轮传动处于边界润滑状态，必需使用含有极压剂和油性剂的润滑油，这两种添加剂大都含有硫化物，在摩擦前提下硫化物分解出硫离子S，与蜗轮齿面上的铜离子Cu2+发生反应，天生CuS．这种材质脆、韧性差，啮合时，在接触应力作用下，以固体颗粒状脱落下来，并沉于油池中，使大扭力减速机中蜗轮齿面磨损速度加快，也使传动效率下降。

蜗杆材料为20CrMnM0,表面渗碳淬火硬度为58-62HRC,磨齿，表面粗拙度0.8微米;蜗轮为45号钢调质，硬度为260-280HB,表面粗拙度为3.2微米。 钢蜗轮传动的试验研究:通过在自锁减速机试验台系统对钢蜗轮进行试验，钢蜗轮与铜蜗轮采用的几何参数致，且使用同个箱体。使用钢蜗轮，可大幅度地进步自锁减速机中蜗轮的承载能力;钢蜗轮的磨损率极小，可大幅度地进步蜗轮蜗杆减速机的使用寿命;采用钢蜗轮，节省了珍贵金属铜，可大大降低自锁减速机的制造本钱，加之使用寿命延长，经济效益非常可观;在100%额定载荷作用下用N150钢蜗轮油润滑，钢蜗轮的传动效率比铜蜗轮高出10%;钢蜗轮传动比铜蜗轮传动温升低良多，且连续运转16小时温度不再升高。http://www.gdboserl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html